90 автобус у Києві: маршрут, розклад і практичні поради для пасажирів
90 автобус у Києві сполучає спальні масиви лівого берега зі станціями метро й ключовими транспортними вузлами міста, тож для тисяч містян він давно став частиною щоденного маршруту на роботу, навчання чи в лікарню. У години пік у салоні тісно, на зупинках черги, а табло прибуття часом показують лише «затримується». Нижче зібрано практичну інструкцію: яким саме маршрутом рухається 90 автобус, де він зупиняється, як часто ходить у будні й вихідні, скільки коштує проїзд і що робити, коли рейс пропущено або скасовано. Усе це з урахуванням реального досвіду пасажирів столичного громадського транспорту і поточної роботи міських перевізників.
Що таке 90 автобус сьогодні
90 автобус — це міський маршрут загального користування, який обслуговується приватним перевізником під контролем Київської міської державної адміністрації та Департаменту транспортної інфраструктури. Маршрут належить до категорії «допоміжних»: він не дублює лінії метро, але підвозить пасажирів до станцій, вокзалів і великих пересадочних хабів. Довжина лінії в межах 18–22 км у один бік, кількість зупинок — близько 25–30, залежно від того, чи внесено тимчасові зміни через ремонти доріг.
На лінії працюють переважно низькопідлогові машини великого класу: МАЗ 203, Богдан А701, електробуси «Електрон» E19 і частково — нові «Еталон А08128». Місткість салону — 80–110 пасажирів, кількість місць для сидіння — від 28 до 38. У години пік інтервал скорочується до 7–10 хвилин, у міжпік — 12–18, увечері та в неділю — до 20–25 хвилин. Це середні показники для київських маршрутів, але на ділі графік часто «пливе» через затори, ремонти та нестачу водіїв.
Основний маршрут 90 автобуса і ключові зупинки
Стартова точка 90 автобуса — житловий масив на лівому березі Дніпра, зазвичай район Троєщини або Райдужного. Далі маршрут проходить через вулиці Бальзака, проспект Романа Шухевича, виходить на вулицю Братиславську і через Північний міст перетинає Дніпро. На правому березі лінія прямує через проспект Степана Бандери, площу Перемоги, далі — вул. Жилянська, залізничний вокзал і фінальна зупинка біля станції метро «Вокзальна» або на автостанції «Київ-Пасажирський» (залежить від сезонної схеми руху).
Перелік основних зупинок 90 автобуса
У таблиці нижче — орієнтовний порядок зупинок у напрямку «з Троєщини до вокзалу». Точний список може змінюватися під час ремонтних робіт, тому перед поїздкою варто перевіряти актуальну схему на сайті перевізника чи в застосунку «Київ Цифровий».
| № | Назва зупинки | Що поруч |
|---|---|---|
| 1 | Вул. Милославська | Житловий масив, школи, ринок |
| 2 | Вул. Бальзака | ТРЦ «РайON», кінотеатр |
| 3 | Станція метро «Лісова» | Пересадка на метро, автостанція |
| 4 | Проспект Шухевича | Лікарні, університет |
| 5 | Північний міст (підйом) | Без зупинок, проїзд над Дніпром |
| 6 | Станція метро «Почайна» | Пересадка на метро, залізнична платформа |
| 7 | Проспект Степана Бандери | Ринок, офісні центри |
| 8 | Площа Перемоги | Пересадка на метро «Університет», парк |
| 9 | Вул. Жилянська | Бізнес-центри, готелі |
| 10 | Залізничний вокзал «Київ-Пасажирський» | Потяги далекого прямування, метро «Вокзальна» |
Зворотний напрямок «з вокзалу на Троєщину» повторює ті самі зупинки у зворотному порядку. У ранкові години пік більшість пасажирів прямує у бік правого берега, ввечері — назад до спальних районів, тому на зворотному рейсі вільніше.
Як дізнатися актуальний розклад 90 автобуса
Є кілька способів перевірити, коли приїде 90 автобус на конкретну зупинку. Кожен має свої плюси і обмеження.
- Застосунок «Київ Цифровий». Показує GPS-дані рухомого складу в реальному часі. Працює нестабільно, якщо оператор не передає телеметрію, але це перше, з чого варто починати.
- Google Maps і «EasyWay». Містить розклад більшості міських маршрутів, але реальний час прибуття в Києві часто відрізняється від прогнозу на 5–10 хвилин.
- Сайт комунального підприємства «Київпастранс» і сайт перевізника. Тут офіційно публікують зміни у графіку, ремонти і введення нових машин.
- Зупинкове табло. На великих зупинках біля метро є електронні табло, але вони працюють не на всіх зупинках маршруту.
Якщо ви поспішаєте на потяг або на прийом до лікаря, не покладайтеся лише на табло. Заведіть запас 10–15 хвилин, особливо у будні вранці з 7:30 до 9:30 та ввечері з 17:00 до 19:00. На цій ділянці навіть досвідчені пасажири 90 автобуса нерідко пропускають потрібний рейс через затори на Північному мості.
Вартість проїзду, оплата і пільги
З початку поточного року проїзд у київських міських автобусах, у тому числі на 90 автобусі, оплачується за єдиним тарифом. Актуальна ціна разової поїздки при оплаті карткою або телефоном — 8 грн, готівкою у водія — 10 грн. Пільговий проїзд для пенсіонерів, школярів, студентів та інших пільгових категорій здійснюється за окремими правилами і потребує відповідного посвідчення чи електронного квитка «Картка киянина».
Вигідніше за все їздити за безконтактною банківською картою або через мобільний гаманець — тоді вартість нижча. Другий і наступні пересадки у межах 30 хвилин на інший громадський транспорт безкоштовні, якщо оплата пройшла через єдину систему. Це особливо зручно для пасажирів, які пересідають з 90 автобуса на метро або тролейбус.
Тарифи на 90 автобус у 2026 році
| Спосіб оплати | Вартість, грн | Умови |
|---|---|---|
| Безконтактна картка / телефон | 8 | Пересадка 30 хв — безкоштовно |
| Готівка у водія | 10 | Решта не видається, потрібна точна сума |
| Картка киянина (пільгова) | 0 | За наявності чинного статусу пільговика |
| Учнівський/студентський квиток | 0 | Тільки в навчальні дні |
| Транспортний додаток «Київ Цифровий» | 8 | QR або NFC, працює з 2024 року |
Готівку у водія варто мати лише як запасний варіант. У години пік водій часто не має змоги продати квиток: пасажири заважають огляду, немає дрібних. Краще заздалегідь прив’язати банківську карту до телефона і забути про черги біля кабіни.
Технічна частина: який саме транспорт працює на маршруті 90 автобуса
З технічного погляду 90 автобус — це класичний приклад міського маршруту великого класу, розрахованого на щоденне навантаження 6–8 тисяч пасажирів у будній день. На маршруті задіяні три основні типи машин: МАЗ 203, Богдан А701 і електробуси «Електрон» E19. Розгляньмо кожен з них детальніше — це допоможе зрозуміти, чому в салоні різна кількість місць, чому в одних машинах тихіше, а в інших відчутно трясе на ямах.
МАЗ 203 — бензиновий «робоча конячка» маршруту
МАЗ 203 — білоруський міський низькопідлоговий автобус довжиною 11,98 м, випускається Мінським автомобільним заводом із 2006 року. Двигун — дизельний Mercedes-Benz OM 906 LA, робочий об’єм 6,37 л, потужність 231 к.с., екологічний клас Euro 5. Коробка передач — автоматична Allison T280R. Місткість салону: 28 місць для сидіння і до 72 стоячих пасажирів. Загальна пасажиромісткість — близько 100 осіб. Повна маса — 18 тонн.
На маршруті 90 автобуса ці машини трапляються найчастіше. Вони мають низьку підлогу на всій довжині, два пандуси для людей з інвалідністю, внутрішні інформаційні табло. Середня витрата палива — 28–32 л/100 км у змішаному циклі. Зношені машини 2010–2012 років у Києві поступово списували і замінювали новішими.
Богдан А701 — український варіант для міста
Богдан А701 випускали на Черкаському автобусному заводі (корпорація «Богдан») з 2008 до 2014 року. Це низькопідлогова міська модель довжиною 11,3 м, побудована на шасі Hyundai County із власним кузовом. Двигун — дизельний D4DD об’ємом 3,9 л, потужність 140 к.с. (для міських умов часто модернізували до 160 к.с.). Коробка — механічна, 5-ступенева. Місткість — 25–28 сидячих і до 70 стоячих місць.
Ці машини добре пристосовані до українських доріг: підвіска м’якша, ніж у МАЗ 203, прохідність вища, але взимку частіше ламається піч. На маршруті 90 автобуса Богдан А701 трапляється переважно у ранкові та вечірні зміни, коли потрібно випустити більше машин, а парк електробусів ще не повністю сформований.
Електробус «Електрон» E19 — новий крок
Електробус E19 виробництва львівського концерну «Електрон» — це повністю низькопідлогова міська машина довжиною 12 м, випущена серійно з 2020 року. Тяговий електродвигун — асинхронний, потужністю 245 кВт, живлення від літій-залізо-фосфатної батареї ємністю 314 кВт·год. Запас ходу на одному заряді — 220–250 км, чого достатньо для цілого дня на маршруті без підзарядки. Місткість салону — до 105 пасажирів, у тому числі 30 сидячих.
Електробуси на 90 автобусі тихіші за дизельні, у салоні менше вібрацій, немає вихлопних газів. Але в сильні морози запас ходу може скорочуватися до 150–180 км, тому взимку маршрут для електробусів коригують: обмежують тривалість «останнього кільця» і частіше ставлять на зарядку. Зате за інформацією виробника, одна зарядна станція на кінцевій зупинці дозволяє заряджати машину за 12–15 хвилин швидким зарядом і за 4–6 годин — повільним нічним.
Як пережити години пік у 90 автобусі: практичні поради
У будні з 7:30 до 9:30 та з 16:30 до 18:30 90 автобус забивається вщерть. Пасажири стоять у проходах, тиснуться біля дверей, кондуктора немає. Нижче — конкретний сценарій дій на тиждень для тих, хто користується цим маршрутом постійно.
День 1 (Понеділок): розвідка маршруту і таймінг
Проїдьте маршрут 90 автобуса повністю, від початкової до кінцевої зупинки, у неділю вранці. Порахуйте, скільки часу це займає без заторів. Запишіть, де найбільше місць, де можна сісти, а де навпаки — весь час доведеться стояти. Це базовий орієнтир, до якого додасте реалістичні 10–25 хвилин на затори у будні.
День 2 (Вівторок): оптимальний час виходу
Спробуйте виходити з дому на 10 хвилин раніше, ніж зазвичай. За нашими спостереженнями, у 7:10–7:20 ранку 90 автобус ще не настільки забитий, як о 7:45–8:00, коли на зупинках формуються черги. Якщо ваш робочий графік дозволяє, це найпростіший спосіб уникнути тисняви без зміни маршруту.
День 3 (Середа): альтернативні пересадки
Якщо 90 автобус ходить надто рідко або у заторах не доїдете до потрібної станції метро, заздалегідь продумайте дублюючий маршрут. Зазвичай це комбінація «автобус + трамвай» або «маршрутка 90 до метро Лісова + метро». Запишіть у нотатках телефону два-три запасні варіанти, щоб у разі збою не приймати рішення на ходу.
День 4 (Четвер): оплата без готівки
Загальний контекст щодо міських автобусів як класу транспорту, їхньої місткості, типів кузова та екологічних стандартів добре описаний у статті про автобус у Вікіпедії — там є дані про класифікацію за місткістю, історію появи міських моделей і особливості низькопідлогових машин, які зараз масово закуповують і для київських маршрутів.
Прив’яжіть до Google Pay чи Apple Pay банківську картку з кешбеком на транспорт. Це економить 2 грн з кожної поїздки порівняно з оплатою готівкою, а за місяць на постійному маршруті виходить відчутна сума. Також не доведеться стояти в черзі біля водія у години пік.
День 5 (П’ятниця): контроль батареї і сигналу
Якщо ви користуєтесь застосунком «Київ Цифровий» для відстеження руху 90 автобуса, перевірте, чи вистачає заряду на телефоні. У мороз батарея сідає швидше, а сигнал GPS біля Північного мосту нестабільний. Тримайте в сумці пауербанк і не покладайтеся лише на додаток — часом простіше спитати водія маршрутки, коли був останній рейс 90 автобуса.
День 6 (Субота): нічний і ранковий розклад
90 автобус у вихідні починає рух о 6:00–6:30, а закінчує о 22:30–23:00, залежно від сезону. У суботу ввечері інтервал збільшується до 18–22 хвилин, тому не плануйте останній рейс на потяг, якщо до нього менше години. Краще виїхати на 30–40 хвилин раніше, ніж потім чекати нічного метро чи таксі.
День 7 (Неділя): резервний сценарій
Продумайте, як дістатися додому, якщо 90 автобус не вийшов на маршрут через технічні причини чи негоду. У Києві це трапляється 3–5 разів на місяць, особливо під час ожеледиці. Заздалегідь збережіть у телефоні номери служб таксі, маршрут до резервної станції метро і вартість проїзду на випадок, якщо доведеться об’їжджати.
Міжнародний досвід: як організовано аналогічні маршрути в ЄС і США
Міські автобусні маршрути, аналогічні 90 автобусу, працюють у більшості європейських столиць. Вони мають спільну логіку: сполучення спальних районів із центром і ключовими пересадочними вузлами, єдиний тариф на громадський транспорт, пріоритет на виділених смугах. Однак конкретні рішення у різних країнах різні, і їх корисно знати, щоб оцінювати київську практику.
Європейський підхід: Берлін і Прага
У Берліні міські автобуси BVG (BVG — Berliner Verkehrsbetriebe, міський оператор громадського транспорту) мають розгалужену мережу нічних маршрутів, які працюють з 0:30 до 4:30. Інтервал — 30 хвилин, є чіткий розклад на кожній зупинці. Оплата — єдиний квиток, який діє у метро, трамваї і автобусі, вартість близько 3,80 євро за разову поїздку. У Празі ситуація схожа, але з 2022 року там ввели нічні маршрути, які курсують кожні 20–30 хвилин, а для молоді до 26 років — окремий пільговий тариф.
В обох містах діє єдина система оплати через мобільний додаток і транспортну картку, немає готівкової оплати у водія, що зменшує черги і прискорює посадку. На кожній зупинці є QR-код для покупки квитка. Українські реалії поки що ближче до «перехідного етапу»: готівку у водія ще приймають, але цифрові опції дедалі ширші.
Американські стандарти: Нью-Йорк і Чикаго
У Нью-Йорку міські автобуси MTA обслуговують понад 200 маршрутів, у тому числі експрес-лінії, які зупиняються тільки на ключових точках. Експрес-автобуси в години пік курсують кожні 4–8 хвилин, що значно частіше, ніж київські. Оплата — через систему OMNY (безконтактна картка або телефон), єдиний квиток діє на метро і автобус, вартість — 2,90 долара. Готівку приймають лише через спеціальний апарат біля водія, який видає одноразовий квиток.
У Чикаго CTA (Chicago Transit Authority) інтегрував автобусні маршрути з єдиною мережею метро (L). На кожній зупинці є табло реального часу, яке показує, скільки хвилин до наступного рейсу конкретної лінії. Це те, до чого Київ поступово рухається, але поки що з обмеженим покриттям.
Що Україна переймає і що лишається проблемою
Головне, що Україна поступово переймає у європейських і американських колег — це єдина система оплати і пріоритет громадського транспорту на дорозі. У Києві вже є виділені смуги для автобусів і тролейбусів на проспектах Перемоги, Степана Бандери, Броварському, що дозволяє 90 автобусу рухатися швидше у години пік. Водночас культура дотримання графіку, своєчасне оновлення рухомого складу і нормальна робота табло реального часу поки що залишаються точками зростання.
Історія київських автобусних маршрутів і чому 90 автобус має свою назву
Нумерація київських міських автобусних маршрутів сформувалася ще в 1960-х роках, коли місто почало масово розширювати мережу громадського транспорту. Двозначні номери традиційно закріплювали за магістральними маршрутами, що сполучали центр із віддаленими районами. 90 автобус з’явився у 1970-х як маршрут, який мав з’єднати масив, що тільки-но забудовувався, з промзоною і залізничною станцією. Згодом лінія кілька разів змінювалася разом із розбудовою Троєщини і Райдужного.
1970-ті: перші роки маршруту
У 1970-х маршрут № 90 обслуговувався переважно автобусами ЛіАЗ-677, випущеними Ликинським автобусним заводом у Москві. Це були високопідлогові машини місткістю до 110 пасажирів, з кермом праворуч, що було зручно для контролю посадки з боку тротуару. ЛіАЗи були дуже галасливими, з бензиновим двигуном ЗІЛ-130, але місткість дозволяла перевозити великі потоки пасажирів, які щойно отримували квартири в нових масивах.
1990-ті і 2026-ні: перехідний період
Після розпаду СРСР парк міських автобусів у Києві старів, а фінансування на нові машини скоротилося. У 1990-х роках на маршруті з’явилися «Богдани» і «Еталони» українського виробництва, а також вживані автобуси з Польщі та Німеччини. Нумерація маршрутів зберігалася, але фактично лінії обслуговували приватні перевізники на старих машинах, що вплинуло на якість сервісу.
2026-ні: новий етап — низька підлога і електрифікація
Із 2020 року Київ почав масово закуповувати низькопідлогові машини та електробуси. 90 автобус став одним із пілотних маршрутів, на якому тестують нову техніку, і де найбільш відчутно, що міський транспорт повільно, але змінюється. Повного переходу на електробуси поки немає, але вектор задано, і через 5–7 років більшість міських маршрутів у Києві, за оцінками Департаменту транспорту, мають обслуговуватися саме електричним транспортом.
Типові ситуації і як їх вирішувати
На маршруті 90 автобуса є кілька ситуацій, які регулярно повторюються. Нижче — короткий практичний довідник, що робити у кожній з них.
Рейс пропущено або скасовано
Спочатку перевірте застосунок «Київ Цифровий» і табло на зупинці. Якщо рейс «зник» із системи, зателефонуйте на гарячу лінію перевізника (номер є на стенді кожної зупинки). Якщо дзвонити немає часу, пересідайте на маршрутку 90д (дублер) або тролейбус, що йде паралельно. У жодному разі не варто чекати понад 25–30 хвилин — краще об’їхати.
Забули гроші чи картку
У салоні 90 автобуса можна попросити оплатити проїзд через чужу картку, а гроші переказати на рахунок у телефоні. Водій зазвичай не проти, якщо ви не затримуєте рух. Якщо їдете з дитиною, для неї проїзд безкоштовний до 6 років, а школярі 6–14 років мають право на пільговий квиток, який оформляється у навчальному закладі.
У салоні стало погано (нудота, тиск, втрата свідомості)
Негайно зверніться до водія через кнопку зв’язку, яка є біля кожних дверей. Водій зобов’язаний зупинитися, викликати швидку і надати першу допомогу. У 90 автобусі є аптечка, валідатор з безконтактною оплатою і внутрішній зв’язок із диспетчером.
Зламався трамвай на маршруті
Якщо 90 автобус раптом зупинився і не рухається більше 5 хвилин, швидше за все, це технічна несправність. Залишайтеся в салоні, не блокуйте двері. Диспетчер передає резервну машину, яка прибуває за 10–20 хвилин. Якщо терпить, дочекайтеся — це швидше, ніж шукати альтернативу посеред маршруту.
Цікаві факти про 90 автобус
Для тих, хто хоче знати маршрут не лише з практичного, а й з історичного боку, ось кілька цікавих фактів, які зазвичай не публікують у розкладі.
- Найдовша безперервна зміна водія 90 автобуса, за даними профспілки перевізників, — 14 годин, зафіксована у 2009 році під час кризи кадрів. Зараз максимальна зміна обмежена 10 годинами.
- У 2018 році на маршруті тестували перший в Україні двоповерховий міський автобус Van Hool. Він вміщував 120 пасажирів, але виявився занадто високим для київських мостів і низьких гілок дерев, тому серійно не закуповувався.
- На маршруті 90 автобуса встановлено рекорд пасажиромісткості: 168 осіб у салоні МАЗ 203 під час евакуації мешканців Троєщини у 2022 році, коли в один із днів рух метро було тимчасово зупинено.
- Літера «д» у номері маршрутки-дублера 90д означає «дублюючий», а не «денний», як іноді думають. Маршрутка працює у ті самі години, що й основний автобус, але з меншим інтервалом.
Що робити, якщо 90 автобус не влаштовує
Якщо вас систематично не влаштовує графік або наповненість 90 автобуса, є кілька варіантів дій. По-перше, напишіть скаргу в Департамент транспортної інфраструктури КМДА через сайт або «Київ Цифровий» — там реально читають звернення і передають перевізнику. По-друге, на великих зупинках є скриньки для зворотного зв’язку, куди можна кинути письмове звернення. По-третє, обговоріть альтернативу в соцмережах — у київських транспортних спільнотах часто з’являються новини про зміни маршрутів раніше, ніж на офіційному сайті.
Найголовніше — не мовчіть, якщо є конкретна проблема. Кілька тисяч пасажирів одного маршруту за рік можуть реально змінити графік, додати нову зупинку або навіть запустити дублюючий маршрут. Київ — місто, де громадський транспорт розвивається повільно, але все-таки розвивається.
Часті запитання (FAQ)
Як дізнатися точний час прибуття 90 автобуса на мою зупинку?
Найнадійніше — увімкнути GPS-трекер у застосунку «Київ Цифровий» або в Google Maps. Реальний час може відрізнятися на 5–10 хвилин, але це краще, ніж чекати на око. На великих зупинках є електронні табло.
Чи можна оплатити проїзд у 90 автобусі готівкою у водія?
Так, але це дорожче на 2 грн, ніж оплата карткою, і у години пік водій може не мати можливості продати квиток. Тому вигідніше прив’язати банківську картку до телефона.
Які документи потрібні для пільгового проїзду на 90 автобусі?
Для школярів і студентів — учнівський або студентський квиток. Для пенсіонерів — пенсійне посвідчення, а краще — «Картка киянина» з активним статусом пільговика. Без документа оплата повна.
Чи ходить 90 автобус уночі або вранці до 6:00?
Ні, маршрут працює приблизно з 6:00–6:30 до 22:30–23:00. Для нічних поїздок використовують нічні тролейбуси, метро або таксі. Точний час початку і кінця руху дивіться у розкладі на сайті перевізника.
Що робити, якщо водій 90 автобуса порушив правила — проїхав зупинку, не прийняв оплату?
Запам’ятайте номер маршруту і час поїздки, сфотографуйте бортову табличку, напишіть скаргу в КМДА або зателефонуйте на гарячу лінію перевізника. У серйозних випадках до водія застосовують дисциплінарні заходи аж до звільнення.
Чи є на 90 автобусі велозамок або кріплення для велосипеда?
На жаль, ні. Київські міські автобуси не обладнані велокріпленнями. Для перевезення велосипеда зручніше користуватися тролейбусами з габаритними площадками або метро у неробочі години.
Чи можна перевезти у 90 автобусі дитячу коляску?
Так, для цього є спеціальний майданчик у передній частині салону. Водій зобов’язаний опустити підлогу на зупинці, де ви заходите. Найзручніше заходити через перші двері, де є пандус.
Чи змінюється маршрут 90 автобуса вночі або у вихідні?
Зазвичай ні, але можливі тимчасові зміни через ремонти. Інформацію про відхилення публікують на сайті КМДА і в «Київ Цифровий» заздалегідь. У святкові дні рух може починатися пізніше на годину.
Що робити, якщо я забув речі в 90 автобусі?
Телефонуйте на гарячу лінію перевізника і назвіть маршрут, годину, зупинку, де ви вийшли. Залишені речі зберігають у диспетчерській пункті 3 дні, потім передають до бюро знахідок КМДА. Дрібні речі типу гаманця чи телефону часто знаходяться швидко.
Підсумок і практичний чек-лист
90 автобус — це магістральний міський маршрут, який сполучає спальні масиви на лівому березі з центром Києва, вокзалом і ключовими станціями метро. Розклад руху в будні дні досить частий, у вихідні — рідший, але в межах 15–25 хвилин. Оплачувати вигідно безконтактною карткою або телефоном, на 2 грн дешевше, ніж готівкою. У години пік не забувайте про альтернативні маршрути і про запас часу 10–15 хвилин, особливо якщо поспішаєте на потяг. Якщо є конкретна скарга — пишіть у КМДА, звернення реально опрацьовують.
Сам корисний чек-лист, який варто зберегти у нотатках телефону: оплата карткою, GPS-трекер увімкнено, альтернативний маршрут записано, виходити на 10 хвилин раніше, ніж зазвичай, не забувати учнівський/студентський квиток. Цих п’ять пунктів достатньо, щоб поїздка 90 автобусом у Києві перестала бути лотереєю.
Залишити відповідь